ARTIKEL

PAARDENTRAM REED SNELLER DAN HUIDIGE TRAMS IN 
ANTWERPEN (Van Wiele, 2012)

HEDEN

VERLEDEN

PAARDENTRAM ALS TOERISTENATTRACTIE VANDAAG

PAARDENTRAM ALS LEGITIEM VERVOERSMIDDEL IN 1894

In 1835 reed de eerste trein in België. Economisch ging het goed en er was een grote vraag naar snel vervoer. De oplossing was de trein. Maar die kon niet alle gebieden dekken. Overheden zagen zich genoodzaakt lokale lijnen in te voeren: met andere woorden de tram. Brussel opende de eerste paardentramlijn in 1869 gevolgd door Antwerpen in 1973 met drie lijnen (De Meyer, Keutgens, Justens, & Stuyvers, 2010).

Antwerpen kende in het midden van de negentiende eeuw een snelle groei wanneer het keurslijf van de Spaanse vestigingen (de huidige Leien) werd doorbroken. Het tramnetwerk groeide aan topsnelheid mee en het materiaal evolueerde. Stoomlocomotieven gingen paardentrams vervangen gevolgd door de elektrische trams (1902-1903) die we vandaag kennen.
Soms werden er zelfs extra tramlijnen aangelegd voor evenementen. Dit gebeurde tijdens de Olympische Spelen en de Floraliën, beide in 1920, en de Wereldtentoonstelling van 1930 (De Meyer, Keutgens, Justens, & Stuyvers, 2010).

Noot. Herdrukt van “De Antwerpse paardentram anno 1894 [Foto].”, (2009). Geraadpleegd van http://www.antwerps.be/newsitem/1616/de-antwerpse-paardentram

Noot. Herdrukt van “De Antwerpse paardentram vandaag [Foto].”, (2009). Geraadpleegd van http://www.antwerps.be/newsitem/1616/de-antwerpse-paardentram